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中新網9月14日電 據日本共同社報道，日本第11管區海上保安總部稱，截至當地時間14日下午13時20分左右，進入釣魚島及附屬島嶼附近海域的中國海監船已全部駛出。目前這些船只正沿著離開釣魚島的方向航行。 
9月14日早晨6時許，由中國海監50、15、26、27船和中國海監51、66船組成的兩個維權巡航編隊，抵達釣魚島及其附屬島嶼海域，對釣魚島及其附屬島嶼附近海域進行維權巡航執法。 
為此，日本外務事務次官河相周夫當天召見中國駐日大使程永華，就中國海監船駛入釣魚島附近海域一事，向中國政府提出抗議。 
中國城市60強報告指出，中國物流市場的版圖已日趨形成。巨型城市區域供應鏈愈加復雜，人口密集的巨型城市區域——長三角、珠三角和環渤海地區，擁有的現代物流倉儲空間占據了全國總量的2/3。同時，內陸城市物流產能增長明顯。隨著制造業活動向中國中部和西部城市持續轉移，西部、中部以及中國東北部城市的物流市場發展迅速。大規模的高速公路基礎設施投資建設，也帶動了內陸和低層級城市市場的發展。 
在經過了幾年的強勁擴張后，中國物流市場格局已發生改變。經濟發展的放緩，加上日益增長的成本壓力和局部供應過剩問題，使該行業的競爭局面和需求出現了新形式。 
盡管中國實體零售市場的擴張和大型制造業基地的建設，仍將是現代物流倉儲需求的主要驅動力，但電子商務和全渠道零售的崛起已成為新的增長引擎。中國電子商務配送網絡落后于發達國家，但隨著電商企業運作更加高效，由電子訂單配送中心、退貨處理中心和其他專業設施組成的物流市場新生態體系，將逐步發展起來。 
仲量聯行中國區工業部總監司徒藝表示：“隨著更多投資者進入物流地產市場，雖然局部有可能出現選擇性供應過剩的局面，但應清醒地認識到，相對于中國經濟的整體規模，物流市場在總量上仍處于供應不足的狀態，電子商務的發展正逐步填補需求缺口。與美國重點城市的1.55億平米甲級物流倉儲總量相比，中國的2900萬平米同類物業更是相距甚遠。” 
中國城市60強認為，長期以來，物流土地的供應不足也限制了60強城市物流業的發展。但制造業投資的下滑已經驅使政府轉向物流行業，為其供應更多的土地。此外，政府也越來越意識到高效的物流網絡，是城市競爭力不可或缺的組成部分。 
據悉，這是中國政府宣布《中華人民共和國政府關于釣魚島及其附屬島嶼領海基線的聲明》后，中國海監首次在釣魚島及其附屬島嶼海域開展的維權巡航執法，通過維權巡航執法行動，體現中國政府對釣魚島及其附屬島嶼的管轄，維護中國的海洋權益。 
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