全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 11月12日上午，歷經兩個多小時，兩側重達五萬八千噸的哈爾濱市哈西大橋主塔和連續(xù)梁成功轉體，這座國內跨越鐵路既有線路最多、我國高緯度高寒地區(qū)轉體重量最大轉體斜拉橋合龍。
中鐵二十二局集團一公司項目經理趙煥民介紹，全長1321米的哈爾濱市哈西大街打通工程是黑龍江省“百大項目”，其中，哈西大橋為全線的控制性工程。這座大橋長843米、寬30米，雙向6車道，為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁結構，上跨哈爾濱鐵路局管內最大路網性編組站哈爾濱南站的48條鐵路既有線和1條市政主干道，主跨長198米，兩側邊跨各長118米，兩座主塔高73.7米。
趙煥民介紹，為降低橋梁施工對鐵路運輸?shù)挠绊懀摌蛑骺鐬殡p塔雙索面轉體斜拉橋，即采用與既有線平行的現(xiàn)澆梁作業(yè)方案，先進行主塔和現(xiàn)澆梁施工，待所有結構完成后，再進行90度左右轉體，在鐵路上空合龍。大橋單側主塔和連續(xù)梁重29000噸，合計58000噸，為我國東北地區(qū)最重轉體斜拉橋，而主塔兩側連續(xù)梁懸臂重量差1300噸，也為國內之最。
中鐵二十二局集團一公司項目部進場后就組織技術攻關，對承臺大體積混凝土施工工藝、溫度控制措施進行模擬、驗算，提前對主塔索道管、勁性骨架、鋼筋布置進行空間模擬、碰撞分析，對轉體過程進行三維信息化模擬，制定轉體全過程監(jiān)控方案等。
項目部技術小組還聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學成立了科技課題研發(fā)小組，針對極不平衡轉體施工控制技術、超低溫環(huán)境轉體關鍵技術、基于北斗衛(wèi)星預警系統(tǒng)的復雜轉體信息化控制技術、基于BIM的跨鐵路站場狹小施工場地施工組織及安全管理等方面開展研究攻關。最終，他們提出了適用于嚴寒地區(qū)極不平衡轉體斜拉橋施工工藝，通過對關鍵工程進行施工前調研、有限元模擬、試驗過程監(jiān)測等綜合手段，確定了安全可靠的施工方案。 來源： 經濟參考報
