粒子加速器如何在規定時間內完成重大改造?

做出正確的決定來滿足嚴格的工期。

粒子加速器

格勒諾布爾市

法國

位于格勒諾布爾市的歐洲同步輻射光源(ESRF)是一個由22個國家聯合支持創辦的研究中心。每年約有8,000名科學家訪問這里的高能加速器，進行2,000多次實驗并產生大約1,800份科學報告。加速器的周長為900米，由三個環形起重機提供服務，這些雙梁起重機繞著圓形軌道行駛。

2017年，該中心計劃進行重大改造，需要更換加速器中的所有磁鐵，這是一項價值數百萬美元的項目，建設時間為一年。但在ESRF開始改造之前，他們需要三臺6.3噸起重機全載荷運行。管理人員知道所有起重機上的車輪都顯示出過度磨損，軌道也是如此。更不利的是，起重機行走出現問題并經常卡住。他們需要具體的數據來了解哪些維修可以幫助他們在規定的時間范圍內解決問題。

科尼只用了兩個星期的時間對軌道進行了檢測并提交了報告。 在RailQ芬蘭團隊的幫助下(Rail Q起重機軌道檢測是科尼推出的用于評估起重機軌道校準度的檢測，利用遠程操作的機器人來最大限度的進行檢測，更安全、更精準，提供軌道平直度、高度和軌道間距離等數據)，收集了測量數據，向ESRF展示其軌道容差超出范圍。由于軌道是圓形的，因此車輪內外速度不同，車輪直徑也很重要。這些數據將軌道圓度，圓度變化率，高度，高度變化率，跨度和軌道間距離進行量化。這些測量數據表明，只有跨度在公差范圍內，導致了車輪、導軌和法蘭磨損嚴重，并解釋了為何起重機無法正常行走。

在審查了RailQ生成的數據后，我們建議更換起重機車輪和軌道，以確保大型改造項目100%的可靠性。

如何解決世界上最大類型起重機的法蘭磨損現象?

一個成功的翻新項目必須獲得所有需要的信息。

龍門起重機

Lindø工業園區

丹麥

龍門起重機是世界上最大類型的起重機，最初設計它是用于船舶建造。雖然丹麥的Lindø造船廠于2006年建造了最后一艘船，但其2004年巨大的重達近5,000噸的龍門起重機還可再做他用。

當造船廠改為Lindø工業園時，其1000噸重的龍門起重機用來建設風車。在此過程中，起重機上的許多車輪都顯示出嚴重的法蘭磨損。在招募了三家不同的公司來測量起重機的多達104個車輪沒有成功之后，起重機所有者聯系了科尼。

檢查龍門起重機需要不止一種科尼特有技術。RailQ對長達1公里的軌道進行了檢查，而CraneQ 起重機幾何形狀檢測(是科尼針對起重機大車運行機構綜合的幾何分析，校準車輪和起重機方正度。具體涵蓋車輪、導向輪、端梁和其他部件)是一項配套技術，用于測量這所有104個車輪。CraneQ查明了車輪水平偏斜角度超出允許范圍。

因此，科尼用新設計的車輪替換了原來的50個車輪，這些車輪設計有不同的中心偏移，使其能夠在最佳線路上運行。RailQ和CraneQ一起使用，能夠讓客戶更全面地了解軌道和起重機的幾何形狀，以及為設計最佳解決方案提供所需信息。四年后，起重機繼續運轉，幾乎再沒有發生法蘭磨損的現象。

一個小小的調整怎么解決溫度引起的起重機安全隱患?

準確的測量可以帶來具有成本效益的解決方案。

軌道式龍門起重機

哈利法港

阿布扎比

在阿布扎比，溫度常常在早上達到(86°F)30°C，下午升至(125°F)52°C。這個溫度范圍對于哈利法港的用于集裝箱搬運的軌道式龍門起重機來說是個大問題。夾軌器的夾鉗不斷斷裂，從而為起重機操作帶來安全隱患。

科尼技術人員在凌晨太陽升起之前便使用RailQ軌道檢測對340米的軌道進行測量，然后還會檢測下午氣溫升高時軌道的擴張情況。他們發現軌道的部分區域早晨和下午的測量數據之間有50毫米的差異。他們還注意到軌道的末端與混凝土緩沖區緊貼在一起。

科尼的建議是調整軌道末端，縮短導軌，以便在溫度變化時根據需要進行擴展，從而減輕夾鉗的壓力。一個小小的調整，為客戶帶來了很大的不同。

起重機空載和滿載，你必須了解的事!

清楚了解需要修理的地方至關重要。

橋式工業起重機

無處不在的設備

美國

RailQ軌道檢測還用于美學和動態測試，以診斷工廠起重機的一些非常常見的問題。在這種情況下，首先在起重機空載時測量軌道，然后在起重機負載的情況下使用機器人再次測量軌道。收集的數據顯示了軌道在空載和滿載情況之間的差異。

在許多情況下，該檢測將顯示牛腿出現的明顯結構偏移，因為當起重機滿載時，牛腿會不同程度地下沉。在這種情況下，科尼的建議通常是重建軌道支撐。但重要的是要知道是由所有支撐還是只是部分支撐引起的問題。

測量意味著掌握情況。RailQ軌道檢測是一個經過驗證的，準確可靠的系統，來幫助您找到答案并做出決策，而不僅僅靠猜測來決定下一步。如果您需要前往采購部門，說服他們為這個對您的業務至關重要的事項買單時，掌握所有數據和事實變得非常重要。